Como parte del programa F-35, Lockheed Martin comenzó a utilizar una solución de prueba de ruido de rampa, basada en la plataforma PULSE de Brüel & Kjær, que luego se complementó con el software de análisis posterior PULSE Reflex. “Comenzamos en 2009 con el software LabShop y alrededor de 75 micrófonos”, explica Egbert. “Desde entonces, hemos tenido múltiples periodos de prueba, analizando el ruido, usando diferentes configuraciones de micrófonos. Estamos recopilando información sobre el ruido cerca del avión de combate, durante varias maniobras y durante aspectos particulares de la operación del F-35”.
La solución integrada implica unos 65-75 micrófonos dispuestos sobre la pista. Las señales de ruido, son recopiladas por un hardware de adquisición de datos, de alto rendimiento y los datos se entregan a un potente software de análisis, donde las mediciones pueden revisarse y analizarse fácilmente.
Uno de los objetivos, era establecer la huella acústica de las tres variantes del F-35, en todas las condiciones operativas relevantes, desde el despegue, el aterrizaje, el rodaje y el sobrevuelo, hasta el más desafiante de todos: “flotar”.
La solución se utilizó para adquirir y analizar, sin problemas, una gran cantidad de datos para todas las variantes del F-35, en diferentes condiciones, estableciendo las diversas huellas de ruido y ayudando a garantizar que la exposición al ruido sea limitada en todos estos entornos.
“Puedo decir, que seguimos usando los mismos micrófonos de Brüel & Kjær con los que comenzamos y siguen funcionando muy bien”, explica Egbert Hood. “A lo largo de los años, la adquisición de datos ha mejorado enormemente. Al principio, solíamos revisar los datos al final de un día de prueba y tomaba mucho tiempo procesarlos. Con el último software de adquisición de datos, los tiempos de análisis son tan rápidos que podemos procesar y revisar los datos durante la prueba real. Realmente apreciamos esta mayor eficiencia y flexibilidad adicional, y tenemos una gran confianza en los resultados que recibimos”.
Estos resultados se utilizan para informar las decisiones sobre la protección auditiva adecuada para el personal de tierra y, por ejemplo, para definir áreas alrededor de la aeronave, donde no deben ocurrir ciertas acciones.